Podrobna razlaga za-zabijanja jeklenih cevi z ravnimi šivi

Tianjin Lefin Industrial Co., Ltd je eden najbolj izkušenih proizvajalcev in dobaviteljev podrobne razlage za{1}}zabijanje jeklenih cevi z ravnim šivom na Kitajskem. V naši tovarni vas prosimo, da kupite visokokakovostno podrobno razlago jeklenih cevi-za zabijanje pilotov z ravnim šivom. Na voljo sta dobra storitev in razumna cena.

Jeklene cevi-za zabijanje ravnih šivov so glavna kategorija jeklenih cevi za varjenje pilotov. Nanašajo se na sestavne dele jeklenih cevi z votlim profilom z varjenimi šivi, vzporednimi z vzdolžno osjo jeklene cevi, ki se posebej uporabljajo pri projektih temeljev na pilotih. So glavni materiali za jeklene cevne pilote in zaščitne cevi v sodobnem geotehničnem inženirstvu. Glede na proizvodne procese jih lahko razdelimo v dve veliki kategoriji: »Jeklene cevi za varjenje pod praškom (LSAW, absolutna glavna sila za pilote z velikim-premerom-stenami, ki predstavljajo več kot 70 % trga visoko-cevnih cevi)« in »Jeklene cevi za visokofrekvenčno uporovno varjenje z ravnim šivom (ERW/HFW, ekonomične pilotne cevi srednjega in majhnega-premera)«. Ta dva imata jasne delitve glede na zmogljivost, specifikacije in uporabne scenarije.

Glavna funkcija jeklene cevi z ravnim šivom na pilotih je prenašanje navpičnih obremenitev, prenos sil z zgornje strukture na globoko stabilno plast tal ter prenašanje bočnega pritiska tal, vodnega tlaka in vodoravnih obremenitev. Uporablja se predvsem na štirih inženirskih področjih:

1. Temelji na pilotih za zelo-visoke in težke{1}}gradnje: Osrednji stebri supervisokih-poslovnih stavb in velikih prizorišč, ki nadomeščajo tradicionalne betonske pilote, znatno skrajšajo dolžino pilotov in čas gradnje.
2. Temelji mostov in transportnih pilotov: Stebri prečnih-rečnih in prečnih{1}}morskih mostov, visoko-obokani železniški viadukti. Debel{4}}cevi LSAW lahko prenesejo dinamične obremenitve in upogibne momente, primerne za globoko vodo in mehko zemljo.
3. Pomorska in vetrna elektrarna:Temelji z enim pilotom za vetrno elektrarno na morju, pomoli za doke, prečni-morski zaporniki. Upoštevati mora navpično nosilnost in korozijo v morski vodi, udarne obremenitve valov in je prednostni postopek za cevi za pilote v morju.
4. Komunalni in podporni inženiring:Podporni piloti za temelje, proti-plavajoči piloti, jekleno ohišje za ulite-na-pilote. Cevi ERW se večinoma uporabljajo za plitve temeljne jame in začasne podpore, medtem ko se cevi LSAW uporabljajo za trajne konstrukcije v globokih temeljnih jamah.

V projektu sta dve obliki prijave:

1. Končni{0}}ležajni/torni jekleni piloti:Jeklene cevi se zabijejo neposredno v plast zemlje, pri čemer se zanašajo na končni upor in stransko trenje pilotov, da prenesejo obremenitev. Lahko jih tudi notranje napolnimo z betonom, da dodatno povečamo nosilnost;
2. Fugiranje pilota:Jeklene cevi služijo kot začasne ali stalne zaščitne stene. Izvede se notranje vrtanje in vlije beton, da se luknje ne zrušijo, primerne pa so za rahle in vodo{1}}bogate plasti zemlje.

3.1 Jeklena cev s potopljenim obločno varjenim spiralnim šivom (LSAW) - Postopek JCOE (glavni postopek za pilote z velikim-premerom in-stenami)

Postopek JCOE je najpogosteje uporabljen postopek preoblikovanja za debelo{0}}stenske cevi s spiralnim šivom, ki se uporabljajo za zlaganje. Posamezna jeklena pločevina je -oblikovana korak za korakom, primerna za vse specifikacije pilotnih cevi z debelino stene od 12 do 80 mm in premerom od 400 do 3200 mm. Celoten proces je sestavljen iz 16 osnovnih postopkov:

1. Pregled surovin v tovarni:

Uporabljene surovine so jeklene plošče z vroče valjanim-kontroliranim{1}}valjanjem in nadzorovanim{2}}hlajenjem (TMCP), pri čemer so glavni materiali Q355B/C/D, Q390, S355JR itd. nizko-legirana visoko-trdna jekla. Pred vstopom v tovarno se izvede 100-odstotno ultrazvočno testiranje, da se preverijo notranje plasti in napake žlindre v jeklenih ploščah. Hkrati se preverja kemična sestava, mehanske lastnosti in dimenzijska odstopanja.

2. Obdelava rezkanja robov:

Robovi jeklenih plošč so natančno rezkani s pomočjo rezkalnega stroja, da se popravi širinsko odstopanje. Istočasno se obdelajo varilni utori (običajno v obliki X-ali V-oblike), da se zagotovi preboj in kakovost oblikovanja zvara za kasnejše varjenje.

3. Pred{1}}upogibanje robov:

Robovi jeklenih plošč so pred-upognjeni na ciljno ukrivljenost z valjem ali strojem za pred{1}}oblikovanje, da se izognete napakam v obliki hruškaste- konice v telesu cevi po oblikovanju in zagotovite, da ima območje zvarnega šiva kvalificirano okroglost, kar zmanjša odboj pri oblikovanju.

4. JCO korak{1}}za-forming:
(Jeklene plošče vstopijo v portalni stiskalni stroj in se postopoma oblikujejo v treh korakih)

- Prvi korak stisne eno stran jeklene plošče v obliko J;

- Drugi korak simetrično stisne drugo stran v obliko C;

- Nazadnje se šivi spojijo, da tvorijo odprto cevno gredico v obliki črke O-.Ta postopek je prilagodljiv in omogoča hitro zamenjavo specifikacij ter prilagajanje več-serijskim in malim-serijskim naročilom za temelje na pilotih.

5. Pozicioniranje pred-varjenjem

Plinsko obločno varjenje (GMAW) se uporablja za neprekinjeno točkovno varjenje na šivu odprte cevne gredice, da se le-ta pritrdi, s čimer se zagotovi okroglost cevne gredice in enakomerna zvarna reža ter prepreči neusklajenost in prežgan-prežganost med glavnim postopkom varjenja.

6. Dvo{1}}stransko varjenje pod praškom

To je temeljni proces, ki določa trdnost zvara. Uporablja postopek varjenja pod praškom z dvojno-pozicijo z več-žicami notranjega varjenja + zunanjega varjenja:

- Notranje varjenje je običajno 4-žično zaporedno varjenje pod praškom, zunanje varjenje pa je 3-žično vzporedno. Hitrost varjenja je 1,2-1,8 m/min, dovod toplote pa je natančno nadzorovan pri 18-25kJ/cm;

- Varilno sredstvo prekrije oblok, da izolira zrak, kar zagotavlja enakomerno globino preboja zvara in gosto strukturo, končna natezna trdnost zvara pa ni nižja od samega osnovnega materiala.

7. Prvi krog ne-destruktivnega testiranja

100-odstotno ultrazvočno testiranje (UT) + rentgenski industrijski televizijski pregled se izvede takoj po varjenju, da se preverijo notranje napake, kot so pore, vključki žlindre, nepopolno taljenje in nepopolna penetracija. Nekvalificirana telesa cevi se neposredno popravijo ali zavržejo.

8. Mehansko raztezanje

Celotna jeklena cev je mehansko raztegnjena po celotni dolžini, kar je ključni proces, po katerem se pilotne cevi LSAW razlikujejo od drugih varjenih cevi:

- Raztezna glava radialno razširi telo cevi, pri čemer je deformacija običajno 0,8 %-1,5 %;

- Namen je odpraviti preostalo napetost pri varjenju, enakomerno porazdeliti napetost telesa cevi in ​​bistveno izboljšati dimenzijsko natančnost. Odstopanje eliptičnosti je mogoče nadzorovati v območju ±1,5 mm, kar zagotavlja koaksialnost med povezavo zabijanja pilotov.

9. Hidravlični preizkus

Za vsako cev se izvede preskus statičnega vodnega tlaka, pri čemer je preskusni tlak nastavljen v skladu s standardi in konstrukcijskimi zahtevami. Čas zadrževalnega tlaka ni krajši od 10 sekund za preverjanje splošnega tesnjenja in tlačne-nosilnosti telesa cevi. Oprema samodejno beleži krivuljo tlaka in jo arhivira.

10. Obdelava konca cevi in ​​končni pregled

Konci cevi so posneti in sploščeni za standardno obdelavo varilnih utorov. Nato se konča drugi krog ultrazvočnega +-rentgenskega ponovnega-inšpekcijskega pregleda, skupaj s testiranjem magnetnih delcev na koncu cevi, da se preverijo sekundarne okvare, ki se lahko pojavijo v procesih ekspanzije in vodnega tlaka.

11. Zaščita pred korozijo in dostava končnega izdelka

Protikorozijska zaščita se izvede v skladu z inženirskimi zahtevami (navadni epoksi, 3PE težka-zaščita pred korozijo, protikorozijski premaz za pomorski inženiring), nato pa se cev pred dobavo označi, stehta in izda certifikat kakovosti.

3.2 Kontinuirani postopek oblikovanja jeklenih cevi z ravnim šivom z visokofrekvenčnim uporom (ERW/HFW)

Ta postopek se uporablja predvsem za varčne cevne odseke majhnega in srednjega-premera z apremer manj kot ali enak 600 mm in debelina stene manj kot ali enaka 16 mm. Kot surovine uporablja vroče{1}}valjane jeklene trakove in se proizvaja neprekinjeno, odlikuje pa ga visoka učinkovitost in nizki stroški:

1. Ko je jekleni trak odvit, zravnan in -odrezan rob, ga več nizov valjev neprekinjeno valja v okroglo cevno gredico;
2. Z uporabo kožnega učinka visoko-frekvenčnega indukcijskega toka se rob cevne gredice takoj segreje v staljeno stanje, varjenje v trdni-fazi pa se doseže s pritiskom ekstrudiranih valjev brez polnilne kovine;
3. Neravnine na notranjih in zunanjih zvarih se postrgajo na spletu, zvari pa so podvrženi srednje-frekvenčnemu vročemu kaljenju za srednje-frekvenčno obdelavo s segrevanjem za prečiščenje zrn in odpravo krhke varilne strukture;
4. Cev se zravna in popravi glede na premer, jo z letečo žago odreže na določeno dolžino, opravi vodni tlačni preizkus in pregled vrtinčnih tokov, nato pa se shrani v skladišču.

V primerjavi s spiralno varjenimi cevmi in brezšivnimi jeklenimi cevnimi piloti je gnana jeklena cev z ravnim šivom (zlastiLSAW proces) ima nenadomestljive tehnične prednosti:

1. Visoka zanesljivost zvara
Dolžina ravnega zvara je veliko krajša od dolžine cevi s spiralnim šivom enake specifikacije, skupna verjetnost napak pri varjenju pa je nižja; zvar je razporejen vzdolžno vzdolž telesa cevi, kar zagotavlja boljše stanje napetosti, ko je temelj pilota izpostavljen aksialnemu stiskanju in upogibanju, brez učinka superpozicije strižnih napetosti spiralnih zvarov in ima boljšo odpornost na udarce s kladivom.

2. Odlična dimenzijska natančnost in okroglost
Po mehanskem raztezanju cevi LSAW so odstopanje zunanjega premera, eliptičnost in ravnost bistveno boljši kot pri spiralno varjenih ceveh. Odmik spojev na koncih cevi je majhen, -učinkovitost konstrukcije povezave pilotov na mestu je visoka. Med postopkom zabijanja pilotov je manj verjetno, da bi se telo pilota upognilo zaradi slabe koaksialnosti.

3. Struktura z debelimi-stenami je zelo združljiva z jeklom visoke-trdnosti.
Izdeluje lahko visoko{0}}debelostenske-cevi z debelino stene nad 80 mm in kakovostjo jekla S460ML/X80. Te cevi so primerne za scenarije z izjemno velikimi obremenitvami, kot so ultra-globoki temeljni piloti in pomorski inženiring. To je nekaj, česar cevi ERW, spiralne cevi in ​​večina brezšivnih cevi ne morejo doseči.

4. Nizek preostali stres, odlična utrujenostresidrža
Postopek ekspanzije lahko odpravi več kot 80 % preostale napetosti pri varjenju. Porazdelitev napetosti telesa cevi je enakomerna in ima močnejšo sposobnost proti-pokanju zaradi utrujenosti pri dolgotrajnih-dinamičnih obremenitvah in povratnih obremenitvah. Primeren je za temelje na pilotih z dinamično obremenitvijo, kot so mostovi in ​​vetrne elektrarne.

5. Izjemna splošna stroškovna-učinkovitost
Pri enaki nosilnosti-je strošek od 30 % do 50 % nižji od cene brezšivnih jeklenih cevi; pri enakih specifikacijah je njegova zmogljivost boljša od cevi s spiralnim šivom, z le nekoliko višjo ceno na enoto. Pri vrhunskih-projektih temeljenja na pilotih so njegove splošne prednosti najboljše.

Jeklena cev-zabita z ravnim šivom ima jasne industrijske in nacionalne standarde. Ključne kontrolne dimenzije so naslednje:

4.1 Glavni standardi izvajanja

• Domači splošni standard: SY/T 5040-2012 "Varjene jeklene cevi za pilote", ki zajema gradbene, komunalne in navadne mostne pilotne cevi;
• Specializiran za pomorski inženiring: GB/T 37636-2019 "Varjene jeklene cevi za pomorske inženirske pilote", z višjimi zahtevami glede okroglosti, nizko-temperaturne žilavosti in odpornosti proti koroziji;
• Mednarodni splošni standard:ASTM A252/A252M "Specifikacija za pilote za varjene in brezšivne jeklene cevi", široko sprejeta v izvoznih projektih.

4.2 Osnovne tehnične zahteve

1. Surovine in kemična sestava
Surovine so vroče{0}}valjane jeklene plošče/jekleni trakovi. Vrste jekel so večinoma ogljikovo konstrukcijsko jeklo (Q235B), nizko-legirano visoko{4}}konstrukcijsko jeklo (serije Q355, Q390, S355). Kemična sestava mora ustrezati ustreznim standardom za osnovne materiale. Vsebnost škodljivih elementov, kot sta fosfor in žveplo, je treba strogo nadzorovati, da se zagotovi-nizkotemperaturna žilavost in varivost.

2. Natančnost dimenzij in oblik

• Odstopanje zunanjega premera: na splošno manjše ali enako ±0,5 % nominalnega zunanjega premera. Za pilote na morju je ta zahteva manjša ali enaka ±0,3 %.
• Odstopanje debeline stene: Za navadne pilote Manjše ali enako ±12,5 % nazivne debeline stene. Pri debelo{2}}stenskih pilotih se odstopanje lahko zaostri po dogovoru.
• Eliptičnost: za navadne pilote, manj kot ali enako 1% zunanjega premera. Za inženirske pilote na morju je natančnost nadzora 20 % višja od običajnega standarda.
• Ravnost: manjša ali enaka 0,1 % dolžine cevi, kar zagotavlja navpičnost zabijanja pilotov.

3. Zahteve glede mehanske zmogljivosti

• Prečne natezne lastnosti telesa cevi (meja tečenja, natezna trdnost, raztezek po zlomu) morajo ustrezati standardom za osnovni material;
• Natezna trdnost zvarjenega spoja mora biti večja ali enaka najmanjši vrednosti, določeni v standardu za osnovni material, in ne sme biti nižja od osnovnega materiala;
• Pri nizko-temperaturnih okoljih in pomorskem inženiringu je treba opraviti preskus udarca po Charpyju, da se zagotovi udarna žilavost pri -20 stopinjah/-40 stopinjah;
• Jeklene cevi ERW je treba opraviti preskus sploščenja, da se preveri plastičnost zvara in trdnost lepljenja.

4. Ne-destruktivno testiranje in kontrola kakovosti

• Za varjene šive se izvaja 100-odstotno ultrazvočno testiranje in rentgenski pregled; stopnje sprejemljivosti napak se izvajajo v skladu s standardi;
• Testiranje z magnetnimi delci je treba opraviti na koncih cevi, da se odkrijejo napake površinske odprtine in prepreči razpoke na koncih cevi med pilotiranjem;
• Zaporedni vodni tlačni preskusi so ob dobavi v tovarno obvezni pregledi; brez puščanja in brez plastične deformacije se štejeta za kvalificirana.

5. Posebne tehnične dodatne zahteve

• Oceanski pilotni temelji: dodatne zahteve vključujejo izboljšano proti-korozijsko delovanje, odpornost proti trganju plasti (z-zmogljivost v smeri Z) in odpornost proti koroziji zaradi udarca morske vode;
• Zabijanje pilotov z zabijanjem: Treba je izboljšati trdoto konice pilota in udarno žilavost. V nekaterih primerih je treba za ojačitev dodati škornje in kapice;
• Trajni strukturni piloti: Dodatne zahteve vključujejo povečano odpornost proti utrujenosti in mejo žilavosti zvarnega šiva. Za nekatere projekte je potrebna ocena varilnega postopka (WPS).